płyn do gazu w samochodzie

Płyn chłodniczy ma bardzo istotną rolę w samochodzie, ponieważ sprawia, że silnik pracuje w optymalnej temperaturze niezależnie od temperatury otoczenia. Dla pewności, że układ chłodzenia oraz silnik pozostają w idealnym stanie należy zwrócić uwagę na parę aspektów. Dobieraj płyn zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Przewody układu chłodzenia w samochodzie Skuteczne chłodzenie jednostki napędowej ma przede wszystkim za zadanie zapewnić jej optymalne warunki pracy. Ponadto celem systemu jest również skrócenie fazy nagrzewania oraz szybsze nagrzania powietrza trafiającego do kabiny auta, a także zapewnienie niższego zużycia paliwa oraz dłuższej Dobierając płyn hamulcowy, podobnie jak w przypadku innych cieczy, powinniśmy stosować się do wytycznych producenta pojazdu. W starszych samochodach produkcji francuskiej do układu hamulcowego wymagany był płyn typu LHM. Jest to płyn hydrauliczny na bazie olejów mineralnych. Używany był również w układach wspomagania kierowania Płyn hamulcowy DOT 5 - w przeciwieństwie do pozostałych płynów, DOT 5 w dużej mierze złożony jest z silikonów, przez co nie jest higroskopijny (nie pochłania wody). Charakteryzuje się temperaturą wrzenia powyżej 260 st. C. Płyn hamulcowy o dużej wydajności, zapewnia ochronę układu hamulcowego przed korozją. W przypadku samochodu najczęściej możemy spotkać typowy, klasyczny układ elementów. Jednym z podstawowych elementów jest chłodnica. Chłodnica jest częścią, która pobiera i odprowadza ciepło z silnika. Następnie specjalny płyn przepływa rurkami, aby się ochłodzić. Kolejnym elementem jest pompa płynu chłodzącego. nonton film india terbaru 2023 subtitle indonesia. Współczesny rynek dysponuje już tak wieloma rodzajami instalacji gazowych, że w zasadzie każdy wybierze najodpowiedniejszą do swojego samochodu. Przedstawiamy najpopularniejsze rodzaje instalacji LPG i podajemy przykłady systemów zasilania gazem dla konkretnych gazową zawsze utożsamiano z niższymi wydatkami na paliwo. Co prawda kiedyś auta z przestarzałymi instalacjami mieszalnikowymi spalały o wiele więcej LPG niż tradycyjnej benzyny, ale gaz był tak tani, że jazda na nim zwyczajnie się opłacała. Późniejsze podwyżki cen paliw dotknęły również LPG, ale stopniowo zaczęły się pojawiać instalacje nowych generacji, przystosowane do zmieniających się od strony technicznej silników. Ich główną zaletą jest nie tylko możliwość pracy na jednostkach, które do tej pory nie mogły być przerabiane na LPG: zwykle są to systemy na tyle dopracowane, że praca instalacji jest nieodczuwalna dla użytkownika, a spalanie i osiągi identyczne jak przed przeróbką. Niestety, za komfort i oszczędności na paliwie trzeba najpierw zapłacić, i to nawet kilkanaście tysięcy złotych w przypadku najnowocześniejszych instalacji lub tych przeznaczonych do mocnych/nietypowych silników. Uspokajamy: do większości aut na polskich drogach wystarczy ok. 3000 zł na typową instalację. Tej kwoty nigdy jednak nie należy uznawać za czego zależą koszty instalacji gazowej?Kwota jaką trzeba będzie wydać na montaż instalacji gazowej zależy od wielu czynników, mających swoje podłoże w konstrukcji silnika, renomie producenta instalacji LPG, a także warsztatu zajmującego się jej montażem. Można przyjąć, że „zwykła instalacja do zwykłego samochodu”, tj. sekwencyjny, pośredni wtrysk LPG do czterocylindrowego, wolnossącego silnika oznacza wydatek rzędu 2800-3200 zł. Koszty błyskawicznie rosną, gdy gaz chcemy założyć np. do auta z silnikiem turbodoładowanym. Wtedy niezbędny jest zakup zaawansowanego parownika, który nadąży za szybko zmieniającymi się parametrami w układzie dolotowym i wtryskiwaczami. W jednostkach z delikatną głowicą lub brakiem hydrauliki zaworowej z kolei konieczny będzie montaż systemu lubryfikacji gniazd zaworowych, dostępnego tylko dla droższych instalacji: unikniemy wtedy zjawiska ich wypalenia. Koszty montażu LPG rosną wraz z liczbą cylindrów, a co za tym idzie – wtryskiwaczy. W silnikach o nietypowej konstrukcji (V6 lub boxer) nie unikniemy zastosowania dwóch listew wtryskowych lub drogich, oddzielnych wtryskiwaczy gazu (jeden na każdy cylinder). Jeśli silnik ma wtrysk bezpośredni, pozostaje rozejrzenie się za instalacją V generacji, za którą zapłacimy nawet ok. 10 tys. nie chcącym samodzielnie montować instalacji gazowej polecamy rozejrzenie się za używanymi autami z fabrycznym LPG. Kilka takich modeli oferował Opel (Astra IV, Meriva II, Insignia I), Dacia (Logan) i Skoda (Citigo, Fabia, Rapid).Czy warto wybierać droższe instalacje?Odpowiedź jest jednoznaczna: tak, jeśli zależy nam na długiej, bezproblemowej eksploatacji przy zauważalnie niższych rachunkach za paliwo. Droższe instalacje mają wysokiej jakości komponenty, które można zamówić również do podstawowych, tańszych typów instalacji. Inwestycja w lepsze części oznacza względny „spokój” na ok. 80-120 tys. km: najtańsze instalacje wytrzymują „bez dotykania” nawet dwukrotnie krócej. Odradzamy szukanie części na własną rękę w celu skompletowania najlepszej dla siebie instalacji. Polska jest jednym z najbardziej rozwiniętych rynków LPG w Europie i montażyści mają dostęp do bogatego zaplecza kompletnych instalacji od uznanych producentów, dzięki czemu niemal mamy gwarancję, że dobierzemy idealny zestaw do swojego konkretnych części ma sens tylko wtedy, gdy producent instalacji dopuszcza możliwość konfigurowania zestawów, np. zastosowania innych podajemy listę wiodących marek oraz nazwy najpopularniejszych oferowanych przez nie instalacji. Na stronach internetowych zapoznamy się nie tylko z ofertą producenta, ale również znajdziemy autoryzowany warsztat instalacjiAdres internetowyPrzykładowe nazwy popularnych modeli współcześnie montowanych instalacjiAC GO Fast, STAG QBOX PLUS, STAG QMAX BASIC, STAG QMAX 32 OBD, Sequent Plug & Drive, Sequent ALBA 32, Sequent ALBA +, SDI EXCLUSIVEline, COMFORTline, Diego G3Landirenzo OBD, EASY FAST C-OBD, EASY FAST DI, Winner, Zavoli Bora 32, Direct Injection AliseiDo których droższych elementów instalacji warto dopłacać?Praktyka pokazuje, że w zasadzie jedyną nieopłacalną inwestycją przy montażu instalacji LPG jest zakup drogiego zbiornika na gaz (dopłata ok. 300 zł) – nie są one ani pojemniejsze, ani trwalsze, a i tak do większości aut stosuje się zbiorniki w kształcie wnęki na koło zapasowe. Jeśli komuś zależy na estetyce, zapewne wybierze opcję ukrycia zaworu do tankowania gazu pod fabryczną klapką wlewu paliwa (dopłata ok. 100 zł): to nie tylko wygodne rozwiązanie, ale i chroniące zawór przed brudem. Za niewielką dopłatą (ok. 50 zł) można samodzielnie zlokalizować przełącznik zmiany rodzaju zasilania we wnętrzu: warto umieścić go w wymiennym elemencie deski, by jej nie uszkodzić. W przypadku komponentów samej instalacji (sterownik, wtryskiwacze, reduktor) nie musimy koniecznie upierać się przy najdroższych elementach – z reguły produkty ze średniej półki cenowej zapewnią już wystarczający poziom trwałości i korzystnie wpłyną na pracę samej instalacji. Za wymienione części dopłacimy odpowiednio 300, 250 i 400 dopłacajmy do droższych zbiorników LPG: nie będą one ani pojemniejsze ani trwalsze, a i tak będziemy musieli wymienić go po 10 typem instalacji jest mieszalnikowa (III generacji), przeznaczona do samochodów z zasilaniem gaźnikowym lub poprzez wtrysk jednopunktowy. Jest co prawda tania i bardzo łatwa w montażu, ale jej użytkownik musi zaakceptować negatywny wpływ na pracę silnika (pogorszenie osiągów, podwyższenie spalania, strzelanie) i fakt, że dość trudno ją wyregulować. Dzisiaj po polskich drogach nie jeździ już tak wiele aut z tym rodzajem instalacji. Coraz częściej spotyka się wtryskowe (IV generacji), dostosowane do silników z wielopunktowym, sekwencyjnym, pośrednim wtryskiem paliwa. Co prawda zużycie gazu wciąż jest większe niż benzyny, ale nie aż w takim stopniu, a kierowca w zasadzie nie odczuwa obecności instalacji w swoim samochodzie: gaz nie strzela i nie ma wpływu na osiągi. Najnowszym (i najdroższym) typem LPG jest instalacja do samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa (V generacji). Co prawda otworzyła ona furtkę do montażu instalacji w silnikach, w których do tej pory nie było mowy o zasilaniu LPG, ale kosztuje krocie (nawet kilkanaście tysięcy złotych) i nie jest wolna od wad: niektóre wersje trapią problemy jednoczesnego zużywania gazu i instalacji gazowych do różnych silników1. BRC BlitzCena: 1700 złLeciwa już instalacja mieszalnikowa, która znajduje zastosowanie w silnikach gaźnikowych lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa. Jej główną zaleta jest cena montażu i zakupu/regeneracji poszczególnych części, a także ich niezła trwałość. Ze strzelaniem i sporym spalaniem gazu trzeba jakoś żyć. Obecnie rzadko się już ją montuje do jakichkolwiek aut, bo powoli wykruszają się one z rynku i przestaje się to model: FSO Polonez z 1998 BRC SQ 32Cena 2900 złPropozycja dla czterocylindrowego silnika z wielopunktowym, sekwencyjnym wtryskiem paliwa. Obecnie to najpopularniejszy i najkorzystniejszy typ instalacji: dobrze współpracuje z elektroniką silnika, nie pogarsza osiągów, a na rynku można przebierać w zestawach wielu uznanych producentów, np. Lovato Smart, KME NEVO, STAG model: Chevrolet Cruze z 2012 KME NEVOCena: 3000 złInstalacja przeznaczona do silników typu boxer ma jedną listwę rozdzielającą oraz cztery długie przewody zakończone wtryskiwaczami, po dwa z każdej strony silnika. W zasadzie nie ma wad: pracuje bezawaryjnie, nie ogranicza osiągów, a cenowo wychodzi podobnie jak LPG do standardowego silnika czterocylindrowego. Alternatywą do instalacji KME są zestawy firm BRC Boxer, Lovato Smart, STAG 4, STAG model: Subaru Forester z 2005 STAG 300-8Cena: 4400 złInstalacja technicznie podobna do tych do silników czterocylindrowych, z tym że ma wydajniejszy, dostosowany do większej mocy reduktor oraz odpowiadającą liczbie cylindrów większą ilość wtryskiwaczy. Dopiero w tak dużych silnikach widać, jak bardzo instalacja obniża wydatki na paliwo, ale trzeba się liczyć z kosztownym montażem i ewentualnymi drogimi naprawami. Polecamy zaawansowane instalacje BRC Sequent Plug & Drive 8, KME NEVO 8, Landirenzo Omegas z bardzo dobrymi model: Audi A8 V85. Zavoli Direct Alisei Cena: 6300 złJedna z droższych instalacji, przystosowana do silników 6-cylindrowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. System dostarcza gaz do kolektora ssącego, co pozwala na zminimalizowanie dawek paliwa podawanego przez wtryskiwacze benzynowe. Cenowo wychodzi taniej niż w przypadku bezpośredniego wtrysku LPG, ale trzeba się pogodzić z tym, że silnik będzie też spalał niewielkie ilości benzyny. Inne polecane firmy: Prins VSI DI, BRC SDI Landirenzo model: Audi Q7 FSI z 2007 Prins LDM Cena: 9300 złNajnowszy i najbardziej zaawansowany typ instalacji, wyposażony we wtrysk gazu, który podaje go w fazie ciekłej bezpośrednio do cylindrów poprzez oryginalne wtryskiwacze benzynowe. To rozwiązanie wyeliminowało konieczność montażu parownika i wtryskiwaczy gazu i umożliwia ciągłą pracę na gazie, włącznie z zimnym rozruchem. Niestety, to wciąż droga propozycja. Instalacja do 3-cylindrowego silnika z bezpośrednim wtryskiem kosztuje ponad 9 tys. zł, a do większych – nawet 12-15 tys. zł. Oprócz prekursora systemów wtrysku ciekłego gazu LPG (firmy Prins) podobne instalacje oferuje BRC model: Ford Focus EcoBoost z 2015 także: co musisz wiedzieć, kupując używane auto z LPG Pomimo upływu lat instalacje LPG montowane w samochodach w Polsce nadal są bardzo popularne. Wpływa na to bardzo wiele czynników. Instalacja LPG w samochodzie to nadal spore oszczędności w codziennej eksploatacji pojazdu. Przede wszystkim chodzi o różnicę ceny między litrem autogazu a litrem benzyny. Szczególnie teraz kiedy na stacjach mamy rekordowo wysokie ceny za litr benzyny bezołowiowej, montaż instalacji LPG się opłaca. Jednak, aby montaż instalacji gazowej LPG się opłacał, a eksploatacja przebiegała bezproblemowo, musi zostać spełnionych kilka warunków. Przede wszystkim musimy policzyć, czy tak naprawdę taka inwestycja się nam opłaca. Aby montaż instalacji gazowej LPG się opłacał muszą zostać spełnione co najmniej dwa warunki. Pierwszy z nich mówi o tym, że instalacja LPG musi być w prawidłowy sposób dobrana do naszej jednostki napędowej. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele typów instalacji autogazu o których wspomnimy niżej. Drugi warunek jest taki, że musimy miesięcznie robić odpowiednio duże przebiegi, aby koszt montażu instalacji nam się zwrócił. Instalacja LPG w samochodzie – pamiętaj o regularnym serwisie Regularny serwis instalacji gazowej zagwarantuje nam długą, bezproblemową eksploatację Eksploatując na co dzień samochód wyposażony w instalację zasilania silnika gazem LPG musimy pamiętać o kilku zasadach, których nieprzestrzeganie może doprowadzić do szybkiej awarii instalacji jak i samej jednostki napędowej. Najważniejsza jest regularna wymiana oleju silnikowego. Jednak w przypadku silników wyposażonych w instalację LPG olej musimy wymieniać znacznie częściej. Zaleca się aby olej wymieniać co 7 – 8 tysięcy kilometrów. Jednak regularna częstsza wymiana oleju to nie wszystko. Musimy pamiętać także o częstszej wymianie świec zapłonowych, które zużywają się szybciej. Świece mają bardzo duże znaczenie ponieważ zapewniają równą pracę silnika zarówno na benzynie jak i na gazie. Nie możemy zapominać także o regularnym serwisie samej instalacji gazowej. Mowa tu przede wszystkim o wykonywaniu okresowych przeglądów. Podczas takiego przeglądu należy wymienić filtry, zarówno fazy lotnej jak i ciekłej. Wielu ekspertów zaleca wymianę obydwu co 10 tysięcy kilometrów. Jest to dość istotne, ponieważ regularna ich wymiana zapewnia bezproblemową eksploatację samej instalacji gazowej przez długi czas. Poza wymianą filtrów podczas przeglądów okresowych powinniśmy w odpowiedni sposób wyregulować parametry pracy instalacji LPG. Mowa tutaj o ustawieniu między innymi odpowiedniej dawki paliwa. Nie zapominajmy też o tym, że w konstrukcji instalacji gazowej znajdują się podzespoły, które z czasem będą wymagały wymiany ze względu na stopień zużycia. Instalacja LPG w samochodzie – instalacje sekwencyjne Instalacje sekwencyjne oferują dobry stosunek jakości do ceny, instalacje LPG w samochodzie – zbiornik we wnęce na koło zapasowe W dalszym ciągu najbardziej popularne są sekwencyjne instalacje gazowe z bezpośrednim wtryskiem gazu.. Cena ich założenia może wahać się od około 2 tysięcy złotych do nawet 4,5 – 5 tysięcy. Wszystko zależy od naszego samochodu, a konkretniej od silnika w jaki jest wyposażony. Instalację tego typu można z powodzeniem montować zarówno w nowych jak i kilkunastoletnich samochodach. Warunek jest jeden. Silnik musi być zasilany wielopunktowym, elektronicznym wtryskiem paliwa. Przy tego typu rozwiązaniu gaz podawany jest bezpośrednio do kolektora dolotowego w pobliżu wtryskiwaczy benzynowych. W skład zestawu sekwencyjnego wchodzą: butla, reduktor, elektrozawór, układ sterujący, czujnik ciśnienia gazu oraz listwa wtryskowa. Tego typu instalacje gazowe cechują się bardzo dużą precyzją. Jednak, aby parametry pracy były prawidłowe do wykonania instalacji muszą zostać użyte podzespoły wysokiej jakości, a układ sterujący musi zostać precyzyjnie dostrojony do danej jednostki napędowej. Jeżeli wszystkie te warunki zostaną spełnione przy jednoczesnym zachowaniu regularnego serwisu, to możemy być prawie pewni, że instalacja gazowa posłuży nam bezproblemowo przez dłuższy czas. Instalacja LPG w samochodzie – wtrysk gazu w fazie ciekłej Instalacje z wtryskiem gazu w fazie ciekłej pozwalają na zastosowanie mniejszej liczby podzespołów Pomimo iż na rynku w dalszym ciągu najpopularniejsze są instalacje IV generacji (instalacje sekwencyjne) to klienci nie musza decydować się na ten typ instalacji. Na popularności zyskują także instalacje gazowe z wtryskiem gazu w fazie ciekłej. Warto jednak na wstępie zaznaczyć, że tego typu rozwiązania nie można zastosować w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Korzyści z montażu tego typu instalacji jest naprawdę sporo. Przede wszystkim praktycznie niewyczuwalna jest różnica w pracy silnika zarówno na benzynie jak i na gazie. Jednak to nie koniec korzyści. W przypadku tej generacji instalacji zminimalizowane zostały negatywne skutki pracy silnika na gazie. Oznacza to, że w przeciwieństwie do instalacji z wtryskiem gazu w fazie lotnej, mniej narażone na wypalenie i uszkodzenie są gniazda zaworowe jak i same zawory. W najnowszej generacji instalacji gazowych gaz wtryskiwany jest bezpośrednio do kolektora dolotowego gdzie następuje rozprężenie. Warto nadmienić, że w takim przypadku gaz dodatkowo schładza powietrze oraz zawory ssące. Rozwiązania tego typu cechują się także mniejszą liczbą podzespołów użytych do jej zamontowania. W instalacjach gazowych IV generacji i nie tylko występuje parownik oraz dodatkowe przewody, które zapewniały chłodzenie parownika. Jest to niewątpliwie zmiana na plus, ponieważ parownik w wielu przypadkach to właśnie parownik sprawiał wiele kłopotów. Co do zasady parownik należy wymieniać co 40 – 50 tysięcy kilometrów, a to są dodatkowe koszty. Brak tych elementów oznacza potencjalnie mniejszą liczbę podzespołów, które mogą się popsuć. Niestety największą wadą instalacji z wtryskiem gazu w fazie ciekłej nadal jest cena, która może być wyższa nawet o połowę od instalacji z wtryskiem gazu w fazie lotnej. Instalacja LPG w samochodzie – im starszy silnik tym tańsza instalacja Im starszy i prostszy silnik tym mniejsza cena za montaż instalacji gazowej Jest w tym stwierdzeniu dużo prawdy. Im mniej zaawansowany silnik posiadamy w naszym samochodzie, tym mniejsze będą koszty założenia instalacji LPG. Wynika to z mniejszej liczby podzespołów, które musimy wykorzystać. W przypadku silnika z jednopunktowym wtryskiem wystarczy wykorzystać zestawy złożone z podstawowych elementów. Jednak nawet w przypadku tego typu instalacji warto zastosować układ sterujący, który będzie dawkował odpowiednią ilość paliwa podawanego do silnika. Jeszcze mniej za montaż instalacji LPG zapłacimy jeżeli posiadamy samochód wyposażony w silnik gaźnikowy. W skład instalacji montowanych w tego typu silnikach wchodzą: elektrozawory, butla, reduktor oraz przełącznik w kabinie. Mając silnik gaźnikowy możemy zrezygnować z układu sterującego dobierającego odpowiednie dawki paliwa. To oznacza z kolei jeszcze mniejsze koszty montażu w myśl zasady im mniej podzespołów tym taniej. Jeżeli jednak posiadamy samochód japoński z tamtych lat to w niektórych przypadkach będziemy musieli zamontować urządzenie sterujące. Dzieje się tak dlatego, że silniki montowane w samochodach japońskich były wyposażane w jednostkę sterującą podawaniem benzyny. Zobacz również: Instalacja LPG zimą – jak uniknąć problemów? Nie wyobrażam sobie życia bez klimatyzacji w dzisiejszych czasach. To wynalazek pomocny nie tylko w przypadku wielkiego upału, ale również zwiększonej wilgotności powietrza. Klimatyzacja ma za zadanie dbać o czujność kierowcy gwarantując mu wysoki komfort i poprawiać bezpieczeństwo przyspieszając odparowywanie szyb. Tak, wyjaśniam dziś zasadę działania systemu klimatyzacji to jest A/C? Jak działa klimatyzacja samochodowaZasada działania klimatyzacji w samochodzieCo to jest A/C? Jak działa klimatyzacja samochodowaKlimatyzację samochodową cechuje bardzo prosta zasada działania oparta o sprężanie i rozprężanie gazu. Kluczowymi dla całego procesu elementami układu klimatyzacji są:kompresorparownikskraplaczosuszaczzawór rozprężającyWszystko połączone za pomocą przewodów elastycznych o bardzo dużej wytrzymałości. Cały układ można podzielić na dwie części wysoko- i niskociśnieniową. Wysokie ciśnienie panuje w skraplaczu, osuszaczu, a parownik ma produkować chłód to w w nim rozpręża się zasady działania klimatyzacjiDokładnie na takiej samej zasadzie działają kuchenne lodówki i działania klimatyzacji w samochodzieKompresor to w uproszczeniu pompa gazu, której zadaniem jest sprężyć gaz do postaci płynnej. Istnieją kompresory tłokowe i ślimakowe, oba wymagają do poprawnego działania oleju smarującego, który chroni je przed klimatyzacjiGaz z kompresora trafia do skraplacza (zwanego potocznie chłodnicą klimatyzacji). Podczas sprężania gazu w kompresorze klimatyzacji samochodowej powstaje bardzo wysoka temperatura, dlatego na parowniku znajduje się wentylator. Czasem zdarza się, że auto wyposażone w klimatyzację ma jeden wiatrak więcej, aby lepiej odprowadzać ciepło z elementów grzejnych. Bardzo ważnym jest fakt, że parownik jest umieszczony PRZED chłodnicą silnika, a to oznacza że podczas jazdy w upalny dzień dodatkowo ogrzewa płyn chłodniczy znajdujący się w klimatyzacji – „chłodnica klimy”Gaz w postaci płynnej z parownika trafia do osuszacza, którego funkcją jest oczyszczanie go z zanieczyszczeń takich jak para wodna, cząstki powietrza czy zanieczyszczenia mechaniczne (np. opiłki z zacierającego się kompresora). Z osuszacza gaz płynie przewodami elastycznymi do zaworu rozprężającego, aby dalej trafić do parownika. Parownik wytwarza zimno tak samo jak dezodorant pod pachą – przez rozprężanie. Zawór rozprężający chroni parownik przed zbyt dużym ciśnieniem i podobnie jak dysza antyperspirantu, rozpyla gaz. Przez tak gwałtowną reakcję przejścia ze stanu ciekłego w gazowy powstaje ujemna klimatyzacjiParownik przypomina z wyglądu małą chłodnicę, jest umieszczony w układzie wentylacji. Wentylator nawiewu tłoczy ciepłe powietrze z zewnątrz przez żeberka parownika do wnętrza pojazdu, produkując przyjemny chłód. Czynnik następnie wraca do kompresora klimatyzacji i cały proces wytwarzania chłodu w klimatyzacji samochodowej zapętla się. Gaz wciąż jest najbardziej ekonomicznym i ekologicznym paliwem, dlatego też po polskich drogach nadal jeździ wiele samochodów z instalacją LPG. Nic też nie wskazuje na to, że w najbliższym czasie ta sytuacja ulegnie zmianie. Profesjonalnie zamontowana, użytkowana i regularnie kontrolowana instalacja powinna działać bezproblemowo przez długi czas. Trzeba przy tym pamiętać, że w przypadku jakiejkolwiek awarii gaz jest bardzo niebezpieczny, gdyż jest silnie wybuchowy. Może dochodzić do wycieku gazu, dlatego też oprócz okresowych przeglądów zalecane jest sprawdzanie szczelności instalacji. Jak to zrobić? Dowiesz się w dalszej części naszego wpisu. Samodzielna ocena szczelność instalacji gazowej Przede wszystkim należy zwracać uwagę na objawy, które mogą wskazywać na rozszczelnienie instalacji LPG, czyli wyczuwalna woń gazu w kabinie, bagażniku i komorze silnika, zwiększone zużycie gazu, gorsze osiągi pojazdu. Zauważając tego rodzaju symptomy, należy niezwłocznie podjąć stosowne działania kontrolne. Do przyczyn usterek zaliczamy najczęściej uszkodzenia mechaniczne, nieprawidłowo montaż przewodów, poluzowanie się mocowań, zużycie eksploatacyjne. Istnieje możliwość samodzielnej oceny szczelności instalacji gazowej. Można do tego użyć specjalnego preparatu umożliwiającego identyfikację nieszczelności. Są to środki ogólnodostępne, skuteczne i łatwe w użyciu. Pozwalają znaleźć ewentualne wycieki gazu. Dzięki temu można zlokalizować miejsce nieszczelności, tymczasowo je zabezpieczyć, a docelowo udać się niezwłocznie do mechanika w celu naprawy. Testery gazu to preparaty najczęściej występujące w formie pianki. Stosuje się je w miejscach, w których potencjalnie może dochodzić do wycieków gazu. Jeśli pojawiają się widoczne bąbelki, oznacza to, że w danym miejscu gaz wydostaje się z instalacji. Jeśli nie posiadamy specjalnego preparatu, szczelność zbiornika gazowego można kontrolować, stosując wodę z mydłem. W przypadku nieszczelności mydliny będą powodowały powstawanie baniek, które również świadczą o nieszczelnościach. Samodzielną kontrolę szczelności samochodowych instalacji LPG warto wykonywać profilaktycznie, szczególnie przy złączkach i przewodach pod pojazdem. Koniecznie należy też przeprowadzić takie testy po kolizji, wypadku czy po uderzeniu podwozia o przeszkodę. Należy podkreślić, że w przypadku stwierdzenia nieszczelności wskazane jest przejście na benzynę i niewłączanie zasilania LPG do momentu usunięcia usterki. Kontrola instalacji LPG w profesjonalnym warsztacie Poprawnie zamontowana i serwisowana instalacja LPG nie powinna wydzielać żadnych zapachów podczas pracy silnika. Jeśli jednak zauważamy pewne objawy nieszczelności lub uda się je zidentyfikować podczas samodzielnie przeprowadzonych testów, koniecznie powinniśmy udać się do profesjonalnego warsztatu na dokładne sprawdzenie szczelności układu. W warsztatach badanie szczelności instalacji LPG zwykle można wykonać bardzo szybko. Oprócz tego dokonany zostanie kompleksowy przegląd sprawności instalacji gazowej, a wszelkie wykryte usterki zostaną fachowo naprawione, dzięki czemu dalsze użytkowanie pojazdu będzie bezpieczne. Ekologia Po pierwsze i najważniejsze – LPG to najczystsze paliwo konwencjonalne. W jego spalinach nie ma szkodliwego benzenu, związków ołowiu i siarczanów. Podczas spalania LPG powstaje mniej związków węgla, niż chociażby podczas spalania benzyny. Spalanie gazu – w porównaniu do spalania benzyny – powoduje emisję do 60% mniej tlenku węgla, do 50% mniej węglowodorów i tlenku azotu, do 10% mniej dwutlenku węgla. Takie wyniki są osiągalne pod pewnym warunkiem. W aucie musi być profesjonalnie dobrana, zamontowana i wyregulowana instalacja gazowa. Wniosek jest oczywisty – jeżdżąc na gazie dbasz o zdrowie i opóźniasz niekorzystne zmiany klimatyczne – zapobiegasz powstawaniu smogu i kwaśnych deszczów. Jesteś EKO. Czym jest LPG? LPG (Liquid Petroleum Gas – Płynne Paliwo Gazowe) jest naturalnym produktem, uzyskiwanym w wyniku wydobywania i rafinacji ropy naftowej oraz wydobywania gazu ziemnego. To substancja będąca mieszaniną propanu, butanu i innych gazów. Jest łatwopalna, ale nietrująca. Poddana niewielkiemu ciśnieniu (2-8 bar) staje się cieczą. To ma znaczenie, bo przejście w stan ciekły zmniejsza objętość LPG aż około 250 razy. Dzięki temu można magazynować więcej gazu na mniejszej przestrzeni. LPG jest bezwonne, ale ze względów bezpieczeństwa do mieszaniny dodawana jest charakterystyczna substancja zapachowa. Na autogazie zajedziesz dalej Łatwo policzyć, że po zatankowaniu za tę samą kwotę LPG zamiast innego paliwa, zawsze pokonasz więcej kilometrów. Każde auto wyposażone w instalację gazową może też być napędzane innym paliwem – benzyną, dieslem (tak, do diesli również montuje się LPG – głównie w transporcie ciężkim) lub hybrydowo. Dzięki temu bez potrzeby dodatkowego tankowania, można przejechać znacznie większy dystans. W razie czego zawsze masz drugi zbiornik paliwa. Instalacja LPG zawsze się zwraca LPG jest dużo tańsze niż benzyna i diesel – to fakt. To się po prostu opłaca, bez względu na to, czy auto pokonuje większe czy mniejsze przebiegi. Jeśli przeciętnie w miesiącu pokonujesz 2 tysiące kilometrów, to tankując gaz oszczędzasz już konkretną kwotę. Zwrot kosztów założenia instalacji autogazu jest możliwy nawet po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów. Oczywiście im więcej jeździsz i więcej paliwa spala silnik Twojego auta, tym więcej oszczędzasz na tankowaniu. Kwestia zwrotu z inwestycji w instalację gazową, to wyłącznie kwestia czasu. Jeśli chcesz dokładnie poznać termin zwrotu inwestycji oraz kwotę rocznych oszczędności w Twoim przypadku, skorzystaj z kalkulatora oszczędności. Potrzebujesz więcej argumentów? Warto wiedzieć, że instalacje LPG są wyjątkowo wydajne i bezpieczne. To precyzyjnie dopracowywane systemy, które spełniają restrykcyjne normy homologacyjne – od nich nie ma najmniejszych odstępstw. Technologia produkcji uwzględnia zabezpieczenia na najwyższym poziomie, dużo wyższym niż obowiązujące w benzynowym układzie paliwowym. Inna ważna zaleta LPG – to paliwo jest wprowadzane do cylindrów w formie gazowej. To przekłada się na wydłużenie żywotności silnika, bo zapłon przebiega łagodniej i jest bardziej efektywny, a ochronna warstwa oleju silnikowego nie jest spłukiwana ze ścianek cylindrów. Autogaz jest smart LPG to rozwiązanie dla świadomych kierowców, którzy wiedzą czego chcą i doceniają wartość inwestycji w instalację gazową do swojego samochodu. Jeśli chcesz jeździć oszczędnie, wygodnie i ekologicznie – wybierz LPG!

płyn do gazu w samochodzie